2025年11月現在、グローバル水素市場は年間1,740億ドル規模に成長しており、2030年までに年平均9.2%の成長率を示し、3,000億ドルを超えると予測されています。この急速な成長の中で、韓国は水素経済の先導国としての地位を確固たるものにするため、政府と民間が協力して全方位的な投資と技術開発に取り組んでいます。特に韓国は2024年に水素法を改正し、クリーン水素認証制度を導入し、2030年までにクリーン水素供給量を300万トンに拡大する目標を設定しました。これは現在の年間20万トン水準のクリーン水素供給量を15倍に増加させる野心的な計画です。
韓国の水素経済戦略で最も注目される領域は水素燃料電池車（FCEV）市場です。現代自動車は2025年現在、グローバル水素乗用車市場で74.6%のシェアを占め、圧倒的な1位を維持しています。現代車のネッソ（NEXO）モデルは2024年に世界で18,200台が販売され、日本のトヨタのミライ（Mirai）の2,900台やドイツのBMWのiX5ハイドロジェン550台を大きく上回る数値です。現代車は2025年下半期に次世代水素乗用車の発売を控えており、1回の充電で最大800km走行可能な性能を目指して開発を進めています。さらに重要なのは、現代車が水素商用車部門でも先頭を走っている点です。現代車の水素トラックエクシエント（XCIENT）はヨーロッパで1,600台以上が運行中で、スイスだけで47台が累積走行距離500万kmを突破しました。
水素生産分野ではポスコホールディングスが重要な役割を担っています。ポスコは2024年末基準で年間7万トンの副生水素を生産しており、2030年までにクリーン水素生産能力を50万トンに拡大する計画です。ポスコの水素生産戦略は大きく三つの軸で構成されています。第一に、製鉄工程で発生する副生水素を活用したグレー水素の生産、第二に、再生エネルギーを活用したグリーン水素の生産、第三に、天然ガス改質と炭素回収貯蔵（CCS）技術を組み合わせたブルー水素の生産です。特にポスコはオーストラリアのピルバラ（Pilbara）地域で再生エネルギー基盤のグリーン水素生産プロジェクトに20億ドルを投資することを決定し、2027年から年間160万トンのグリーンアンモニアを韓国に輸入する予定です。
グローバル水素市場における競争構造分析
韓国の水素経済戦略を評価するためには、主要競争国との比較分析が不可欠です。日本は依然として水素経済の先駆者として強力な地位を維持しています。日本政府は2023年6月に改訂された水素基本戦略を通じて、2030年までに水素供給量を300万トンに拡大し、水素価格を現在のkg当たり100円（約900ウォン）から30円（約270ウォン）に引き下げる目標を示しました。日本の強みは水素インフラの構築にあります。2025年現在、日本全土で174の水素充填所が運営中であり、これは韓国の91か所よりほぼ2倍の数値です。また、日本は水素発電分野で先を行っています。三菱パワー（Mitsubishi Power）は30%水素混焼ガスタービンを商用化しており、2025年末までに100%水素専用タービンの実証を完了する計画です。
ドイツはヨーロッパ水素経済の中心的役割を果たしています。ドイツ政府は2023年7月に更新された国家水素戦略を通じて、2030年までに電解槽設置容量を10GWに拡大し、水素輸入量を50-70TWhに増やす計画を発表しました。ドイツの特徴は産業用水素の活用に集中している点です。ドイツ最大の化学企業であるBASFはルートヴィヒスハーフェン工場で年間16万トンの水素を使用しており、2030年までにこれを25万トンに拡大する予定です。また、ドイツは水素パイプラインネットワークの構築で先を行っています。ドイツのガス管理会社FNB Gasは2032年までに総延長9,700kmの水素専用パイプラインを構築する「H2 Core Network」プロジェクトを進行中であり、これに195億ユーロ（約28兆ウォン）を投資する計画です。
中国は水素市場の後発者ですが、圧倒的な規模の経済力を基に急速に追い上げています。中国の水素生産量は2024年基準で年間3,300万トンであり、世界生産量の約30%を占めています。中国政府は2021年に発表した水素産業発展中長期計画を通じて、2025年までに水素燃料電池車5万台の普及と水素充填所1,000か所の構築目標を設定しました。中国の強みは大規模な製造業基盤とコスト競争力です。中国の水素燃料電池システム価格はkW当たり400ドル水準であり、韓国の600ドル、日本の800ドルより著しく低いです。中国最大の水素企業であるシノペック（Sinopec）は2024年末基準で350の水素充填所を運営しており、2025年までに1,000か所に拡大する計画です。
アメリカはバイデン政権のインフレ削減法（IRA）を通じて水素経済への投資を加速しています。IRAはクリーン水素生産に対してkg当たり最大3ドルの税額控除を提供しており、これは現在の水素生産コストの50-60%に相当する破格の支援です。アメリカエネルギー省は2023年10月に7つの地域水素ハブの選定を発表し、これに対して70億ドルの連邦政府支援金を投入します。カリフォルニア州に位置するARCHES（Alliance for Renewable Clean Hydrogen Energy Systems）ハブは12億ドルの支援を受けて年間60万トンのグリーン水素を生産する予定です。アメリカの水素戦略は大規模な再生エネルギーインフラを活用したグリーン水素生産に集中しています。
韓国水素経済の課題と機会要因
韓国の水素経済発展にはいくつかの構造的課題が存在します。最も大きな問題は水素生産コストです。韓国の現在のグリーン水素生産コストはkg当たり6-8ドルであり、目標の3ドルに比べて2倍以上高いです。これは再生エネルギー発電コストが相対的に高く、電解槽の効率性がまだ商用化段階にとどまっているためです。韓国の再生エネルギー発電コストはkWh当たり8-12セントであり、中東の2-3セントやオーストラリアの4-6セントより著しく高いです。このため、韓国は水素自給よりも海外輸入に依存せざるを得ない構造です。韓国政府は2030年の水素需要390万トンのうち280万トン（72%）を海外から輸入する計画であり、これはエネルギー安全保障の観点から新たなリスクを引き起こす可能性があります。
水素インフラの構築速度も目標に比べて遅れています。韓国政府は2022年の水素経済移行基本計画で2030年までに水素充填所660か所の構築目標を提示しましたが、2025年11月現在91か所のみが運営中です。年間平均80-90か所ずつ追加構築しなければ目標達成が可能な状況です。水素充填所の構築が遅れる主な理由は高い建設コストと厳しい許認可手続きです。韓国の水素充填所の構築コストは1か所当たり30-35億ウォンであり、日本の25億ウォン、ドイツの20億ウォンより高いです。また、都市ガス安全管理法や高圧ガス安全管理法など複雑な規制により許認可期間が平均18か月かかり、事業推進に困難を抱えています。
一方で、韓国は水素経済発展に有利な独自の強みを持っています。第一に、世界的水準の燃料電池技術力です。韓国の燃料電池システム効率は60%であり、日本の55%、ドイツの58%を上回ります。斗山フューエルセルは2024年基準でグローバル燃料電池市場で23%のシェアで1位を占めており、特に大容量発電用燃料電池分野では45%の圧倒的シェアを持っています。第二に、強力な造船業基盤を活用した水素運搬船技術です。韓国の3大造船会社（現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋）は世界の液化水素運搬船受注量の85%を占めています。現代重工業は2024年末基準で合計12隻の液化水素運搬船を受注しており、それぞれ1,250㎥の容量で世界最大規模です。
韓国の水素経済で特に注目すべき成功事例は蔚山の水素都市プロジェクトです。蔚山市は2019年から水素都市造成事業を開始し、現在水素バス20台、水素タクシー40台、水素清掃車5台を運営しています。蔚山の水素充填所は8か所で全国で最も高い密度を誇ります。さらに重要なのは、蔚山が水素生産から活用まで完全なバリューチェーンを構築している点です。蔚山の年間水素生産量は17万トンで全国の85%を占めており、SKエネルギー、ロッテケミカル、現代オイルバンクなど石油化学企業の副生水素を活用しています。蔚山市は2030年までに水素生産量を25万トンに拡大し、水素燃料電池発電所3か所（合計150MW）を追加建設する計画です。
韓国の水素経済政策でまた別の重要な要素は大企業の積極的な投資です。SKグループは2025年までに水素事業に18兆ウォンを投資すると発表しており、これは韓国企業中で最も大きな規模です。SK E&Sは仁川に30MW規模のグリーン水素生産施設を建設中であり、2026年稼働を目指しています。ロッテケミカルはマレーシアのサラワク州で年間60万トン規模のグリーン水素生産プロジェクトを推進中であり、総投資額は37億ドルに達します。ハンファソリューションはサウジアラビアのネオム（NEOM）プロジェクトに参加し、年間120万トンのグリーンアンモニア生産施設建設に乗り出します。これらの民間投資は韓国がグローバル水素サプライチェーンで重要な役割を果たすための基盤を整えています。
2025年下半期から韓国の水素経済は新たな転換点を迎えると予想されます。政府はクリーン水素認証制度を本格的に施行し、水素の炭素集約度を4kg CO2/kg H2以下に制限し、認証されたクリーン水素にのみ補助金を支給する計画です。これは既存のグレー水素中心の供給構造をクリーン水素に転換する強力な政策シグナルです。また、韓国は2026年から水素混焼発電義務化制度を導入し、大容量ガス発電所で水素混焼率を段階的に拡大する予定です。初期には5%混焼から始め、2035年までに30%混焼を目標としており、これにより年間水素需要100万トンを創出することが期待されています。韓国の水素経済が成功するためには、技術革新を通じたコスト削減、国際協力を通じた安定的サプライチェーンの構築、そして民間と官の協力を通じたインフラ拡充が重要な課題として残っています。特に2030年までに水素価格を現在の半分水準であるkg当たり4,000ウォンに引き下げることが水素経済の大衆化の鍵となると分析されています。
本記事は2025年11月24日基準で作成された技術産業分析レポートです。市場状況や技術の進展により内容が変更される可能性があり、投資決定時には追加の専門家の助言を受けることをお勧めします。
